远比聚腈便宜，在理论上这些差别将使沥青基碳纤维的成本比聚腈基碳纤维低。要制得碳纤维，碳纤维板多少钱，原料沥青中的杂质等必须完全脱除，邳州碳纤维板，沥青转化为中间相沥青，这使得沥青基碳纤维的成本大大增加。实际上沥青基碳纤维的成本反而比聚腈基碳纤维高。故目前于只追求性能而不计成本的数如宇航部门使用。
聚腈基碳纤维的生产主要包括原丝生产和原丝碳 
化两个过程。原丝生产过程主要包括聚合、脱泡、计量、喷丝、牵引、水洗、上油、烘干收丝等工序。碳化过程主要包括放丝、预氧化、低温碳化、高温碳化、表面处理、上浆烘干、收丝卷绕等工序。在生产聚腈(PAN)基碳纤维的时候，被称为“母体”的聚腈纤维要通过聚合和纺纱，将这些母体放入氧化炉中在200到300摄氏度进行氧化。还要在碳化炉中，在温度为1000到2000摄氏度间进行碳化制成碳纤维。
东莞市明轩碳纤维科技有限公司位于东莞市南城蛤地工业区，主要以碳纤维板、碳纤维管、碳纤制品的生产及CNC加工为一体的生产型企业。
碳纤维复合材料导热性差，复合碳纤维板，在钻孔过程中钻头与复合材料产生大量的摩擦热，而碳纤维复合材料热导率小，热量难以在加工中排除使得切削出温度升高，加速了钻头的磨损。碳纤维复合材料在钻孔加工技术中必定要采取一些措施防止在加工过程中使材料发生损坏，得不偿失。
碳纤维材料如果应用在轨道交通车辆上，除了满足强度、刚度、减重方面的要求，安全性一定时绕不开的话题。经过很多高铁列车的相关事故出现，碳纤维板厂，人们开始对高铁的安全性质疑，甚至是影响未来高铁走向世界的重要因素。安全性就在于防火问题，高铁列车是一个密封空间当火灾发生时，乘客是没有办法逃生的。阻燃性不好的话造成的伤害更大，那么使用碳纤维后，因碳纤维具有一定的阻燃性、烟密度、熔滴性以及烟毒性等应用在列车上。这也是为什么高铁要使用碳纤维材料的原因。
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