碳纤维复合材料的实际主要用途有很多，航空航天行业能够生产制造太空飞船、支撑架；道路运输行业可生产加工成汽车、跑车、高铁动车构件；诊疗行业可做成诊疗板、腿板、残疾轮椅支撑架等。一开始碳纤维原材料的价钱很高，伴随着经济发展的发展趋势和技术性的提升，它的价钱愈来愈大众化，普遍应用将并不是难题。如今的许多轿车、单车、列车都应用碳纤维环保节能，具有了优良的效果。
在民用汽车领域，奔驰尝试应用碳纤维材料作为溃缩区域，碳纤维制品厂，首先在SLRMcLaren上得到了应用。呈尖塔状的碳纤维溃缩柱由无数根粗壮的碳纤维经过编织而成，虽然结构依旧无比坚硬，但是在设计上让它能够在正面碰撞时破碎成无数细小的碎片，碳纤维制品，来吸收大量的能量，并且碎片不会对人造成伤害，这一点非常类似于汽车钢化玻璃的破碎原理。
宝马已经开始尝试全碳车体在小型车上的应用只是相对于金属材料的可回收、可修复性来说，碳纤维制品生产，碳纤维的溃缩柱是一次性产品，高昂的价格让它目前只能应用在超级跑车领域。人人买得起的碳纤维碳纤维复合材料有没有缺点？
孔隙度是复合材料成型全过程中产生的裂缝，是碳纤维复合材料的关键缺点之一。一般分成：延单纤孔隙度（包含纤维束内孔腺度）和多层板孔隙度。气孔率低于1.5%时，孔隙度为球型；气孔率超过1.5%时，一般为柱状，孔隙度与化学纤维径向平行面。碳纤维复合材料中的孔隙度关键危害原材料的虚梁剪切抗压强度、竖向和横着弯曲强度与应变速率、竖向和横着抗拉强度与应变速率、缩小抗压强度与应变速率等特性。有研究表明，碳纤维制品加工，气孔率0-5%中间，每提升1%，虚梁剪切强度降低7%，弯曲模量以5%上下的占比降低，别的特性以10%上下的占比降低。要制取高质量的碳纤维商品，就需要严控生产制造中的每一个流程，防止缺点。
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